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碳纤维布加固施工方案

作者:赛科欧发布时间:2021-04-09 人气:35
【导读】:
粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土技术性是一项新式、简单、合理的混泥土公路桥梁加固技术性。该技术性充足运用了碳纤维材料提高高分子材料所独有的高比强度、高比应变速率、抗腐蚀、缓解疲劳及工程施工简单等很多优势,为混泥土公路桥梁加固技术性引入了新的魅力。碳纤维布加固修复构造技术性是运用环氧树脂类粘结原材料将碳纤维布粘贴于混泥土表层,以做到对构造加固补强的目地

碳纤维布加固施工方案

碳纤维布的优势

1、自身重量轻,工程施工省时省力,不提升构造载荷;

2、轻微高,能灵便地用以抗弯强度、封闭式箍和抗弯加固;

3、温和性好,不会受到构造(梁、柱、自然通风筒、管路、墙面等)外观设计限定;

4、使用性能佳,抗化学腐蚀和极端自然环境气候问题的工作能力强;

5、抗高溫、抗应力松弛、抗浸蚀、抗震等级特性好;

6、合乎自然环境规定;

7、应用领域广、混泥土构件、钢架结构、木结构建筑均可开展加固。

碳纤维布的特点

1、比例为铁的五分之一;

2、抗压强度为铁的10倍;

3、不锈蚀,不浸蚀;

4、X线可透視,耐化学品性,耐温性,积超低温性。

碳纤维布的运用

1、房屋建筑梁、柱、混凝土楼板构造补强;

2、公路桥梁、桥桩、路面构造补强;

3、隧道施工、烟筒构造补强;

4、沙滩房屋建筑防腐蚀补强。

选用碳纤维布的目地

1、提升承载力;

2、提升延展性;(针对抗震等级构造,在加固设计方案中即提升延展性)

碳纤维布加固的实际效果

改进构造情况(降低形变、减少原来构造地应力、降低缝隙)

碳纤维布加固的技术性关键点

1、受弯加固时,化学纤维方位应与加固的承受力方位一致;

2、受剪加固、抗震等级加固时,化学纤维方位宜与构件径向竖直;

3、受弯加固和受剪加固时,混凝土的强度级别应不少于C15;

4、选用封闭式粘结碳纤维材料加固混泥土柱时,混凝土的强度级别应不少于C10;

5、碳纤维材料加固的实际效果关键在于化学纤维的粘贴加工工艺,应由技术专业施工人员承担工程施工。

碳纤维布加固技术性

粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土技术性是一项新式、简单、合理的混泥土公路桥梁加固技术性。该技术性充足运用了碳纤维材料提高高分子材料所独有的高比强度、高比应变速率、抗腐蚀、缓解疲劳及工程施工简单等很多优势,为混泥土公路桥梁加固技术性引入了新的魅力。碳纤维布加固修复构造技术性是运用环氧树脂类粘结原材料将碳纤维布粘贴于混泥土表层,以做到对构造加固补强的目地。

碳纤维布加固的优势

与传统式的粘钢法等别的加固加工工艺对比,选用碳纤维布加固旧桥具备下列好多个层面的优势:

①不提升构造恒载及横断面规格。

②可融入不一样构造的表面规格,成形便捷。

③对原构造不容易造成新的损害。

④碳纤维布具备优质的耐溶剂腐蚀。

碳纤维布加固的原材料规定

加固混泥土构件常用的碳纤维布,是由碳纤维材料涤纶丝经手工编织而做成的绵软塑胶板材。加固混泥土构件时,按构件的不一样承受力特性用粘结原材料将碳纤维布井然有序地盘绕粘贴于构件表层,完成对构件形变的管束并因而提升构件的極限抗压强度和承载力。

在旧桥加固的运用全过程中,碳纤维布的抗压强度一般不适合低于2500pa,弹性模具不小于2.1x105 mpa。依据碳纤维布的质量不一样,其薄厚一般在0.11~0.43mm中间,宽幅在20~100cm,防水卷材长短为50~100m。针对公路桥梁加固工程项目来讲,单面碳纤维布企业总面积碳纤维材料品质不适合小于150g/m2,一般不超过450 g/m2,最大可提升到600 g/m2。

粘结原材料是确保碳纤维布与混泥土一同工作中的重要,粘结原材料必须有充足的弯曲刚度和抗压强度,另外还要有充足的延展性。

粘结原材料一般是由主剂和环氧固化剂配置而成,一般分成合适于冬季及夏季应用的冬用型和夏用型二种种类。主剂和环氧固化剂依照加工工艺规定与要求的占比混和匀称,以产生所必须的最底层环氧树脂、地面找平环氧树脂、粘结环氧树脂。其性能参数规定一般依照表1内的数据信息来开展操纵。

表1 粘结环氧树脂性能参数规定

3 碳纤维布加固的承受力特性

碳纤维布加固混凝土结构抗弯强度构件,是根据将碳纤维布粘贴于构件受拉区,替代或填补建筑钢筋的受拉特性,进而提升构件的抗弯强度承载能力。粘贴碳纤维布后,在构件受拉区混泥土裂开前,碳纤维布的应变力不大,基本上不充分发挥;在混泥土裂开后,碳纤维布慢慢参加一同承受力,应变力提高加速;而在建筑钢筋妥协后,碳纤维布充分运用功效,应变力提高快速加速,其高强度高效率的特性得到集中体现。

4 碳纤维布加固的施工工艺与质量管理

(1)施工工艺

碳纤维布加固技术性是取决于碳纤维布与混泥土表层的粘贴高效率,因此 一般规定基准面的混凝土的强度级别不少于C15,另外规定被加固构件应具备优良的防护层,即基准面整平且具备一定抗压强度。针对构件有脱落、脱皮、浸蚀、缝隙及比较严重炭化等表层破损,务必先开展修补,并应将粘贴基准面打磨抛光整平、梳理整洁,并且不应该有锐利楞角和灰层烟尘,以避免 碳纤维布的部分毁坏和粘贴无效。

刷涂最底层环氧树脂时,一般按占比精确配置好强力胶后搅拌均匀,且一次调合量应在可使用时间内用完,以保证 粘结品质。在刷涂全过程中,要用滚桶或软毛刷匀称地擦抹在基准面上,当然吹干。

用碳纤维布加固混泥土构件,一般都选用薄料双层的粘贴方式 ,使其与粘结原材料充足侵润,并且用专用型的滚桶顺化学纤维方位数次挤压成型,挤除汽泡,使碳纤维布与预浸环氧树脂充足融合,以保证 粘结高效率。一般状况下碳纤维布不钢筋搭接,若碳纤维布须经钢筋搭接时,其钢筋搭接位置应绕开构件地应力较大 路段,钢筋搭接长短不可低于100毫米,且钢筋搭接顶端应整平无涨缩。若碳纤维布需双层钢筋搭接,则各层插口部位,不可在同一面,其插口部位的互相间距一般应超过200mm。

自然环境规定:在5℃之上的溫度标准下开展,下雨天和很有可能冷凝水的气温,理应终止工程施工。

(2)工程施工时质量管理

⑴ 工程施工溫度

因为环氧树脂胶在超低温下干固全过程较为迟缓,镀层不容易匀称,因而一般工程施工溫度都挑选在15℃~28℃的溫度下开展工程施工。

⑵ 应维持成形所必须的工作压力

公路桥梁粘结加固补强工程项目,大部分全是在梁(板)的底边开展,自上而下开展粘贴。不管选用哪一种补强原材料,假如成形时释放的工作压力不够,必定会导致加固补强层往下坠,与混泥土中间的黏合不密切,以导致补强层原材料产生掉下来,危害加固补强的实际效果,尤其针对较长的梁体加固来讲,能够 在粘贴范畴内设定碳纤维布u型箍钢筋锚固。u型箍应在粘贴范畴内匀称布局,、并且一般在顶端需设定一道,u型箍的粘贴高宽比宜伸至板底边,每道u型箍的总宽与薄厚均不适合低于受弯加固碳纤维布总宽的一半。

⑶ 墙面空鼓解决

粘贴时环氧树脂刷涂要匀称,并用劲刮平,将汽泡挤出,以防产生墙面空鼓和开胶,危害加固补强的实际效果。若查验发觉粘贴发生了墙面空鼓状况,可采用引入环氧树脂胶法、切刀进入添充环氧树脂修复法、补丁包修复法等对策给予填补。


以上就是小编为大家介绍的碳纤维布加固施工方案的全部内容,希望能为大家提供一份有价值的参考。如果您想了解更多的相关信息,请持续关注加固博士加固材料或直接 联系我们

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